Kommentar zur BoP-Geheimhaltung: Das geht nach hinten los

– Liebe Freunde der Langstrecke,

die Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) hat eine Zäsur ihrer sportlichen Integrität vollzogen. Wie der Automobil-Weltverband FIA und der Veranstalter ACO am Donnerstagmorgen in einem Briefing mitteilten, werden ab der Saison 2026 sämtliche Dokumente zur Balance of Performance (BoP) unter Verschluss gehalten.

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Was als Maßnahme zur Beruhigung des Fahrerlagers deklariert wird, stellt faktisch einen systematischen Ausschluss der Öffentlichkeit von der sportlichen Bewertung des Wettbewerbs dar. Damit wird ein Weg der Intransparenz eingeschlagen, der in dieser Form im modernen Motorsport beispiellos ist.

Bruno Famin, Deputy Director in Charge of Competition des ACO, begründet den Schritt mit der Vermeidung von “Missverständnissen”. Die Details der technischen Einstufungen seien für Außenstehende zu komplex für eine korrekte Einordnung.

Diese Argumentation ist eine Entmündigung des Publikums: Die Informationsgrundlage wird vollständig entzogen, da allen Zuschauern die geistige Kapazität zur Erfassung der BoP-Logik abgesprochen wird.

In einem demokratisch geprägten Europa, in dem Werte wie Transparenz und freie Meinungsäußerung als Standard gelten, ist dieser Rückzug eine bedenkliche Entwicklung – insbesondere bei einer FIA, die auf ihrer Webseite weite Bereiche den Themen Nachhaltigkeit, Ethik und Compliance widmet.

Vorsicht vor dem Streisand-Effekt

Der Versuch von FIA und ACO, die Medien aus der BoP-Diskussion herauszudrängen, wird sich als strategisches Eigentor erweisen. Ohne Einsicht in Gewicht, Leistungskurven und Energiemengen entfällt die Basis für jede objektive Analyse.

Famin spricht davon, dass “Spekulation” unterbunden werden soll. Doch diese wird die WEC nun ernten. Unser Genesis-Artikel vom Samstag ist das beste Beispiel: Da keine BoP-Daten vorliegen, muss über die Pace des GMR-001 in Imola und Spa spekuliert werden. Die Annahme, dass Genesis aufgrund fehlender Vorjahresdaten die schlechteste Einstufung erhält, lässt sich nicht mehr objektiv nachprüfen.

Wenn Motorsport-Total.com bisher das Leistungsgewicht der Fahrzeuge gegenüberstellte, war dies eine objektive mathematische Einordnung. Wie essenziell diese Kontrolle ist, zeigt das aktuelle Beispiel der IMSA: Trotz der Ankündigung eines engen Performance-Fensters zu Beginn der Saison wuchs das Delta beim Leistungsgewicht innerhalb von zwei Rennen auf das Maximum von 0,311 kg/kW an.

Künftig wird in der WEC diese Faktenbasis durch eben jene Spekulation ersetzt, die man abschaffen will. Da Journalisten die Performance nicht mehr verifizieren können, wird jedes Team ein schlechtes Abschneiden unwiderlegbar auf die BoP schieben können.

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Die bisherige Pflicht zur ehrlichen Antwort entfällt, da die mediale Kontrollinstanz fehlt. Das Ergebnis ist der Streisand-Effekt: Die Debatte wird nicht unterbunden, sondern mangels Fakten lediglich umfangreicher und unsachlicher geführt.

Ferrari-WEC-Chef Antonello Coletta warnt bereits: “Es ist klar, dass wir alle immer mehr über die Hintergründe des Wettbewerbs wissen möchten. Leider ist das ein Aspekt, der in der Erzählung des Rennens fehlen wird.”

Le Mans droht Versteigerung zu werden

Die Tragweite reicht noch wesentlich weiter: Bruno Famin räumte ein, dass man sich bezüglich der BoP für Le Mans derzeit nicht festlegen wolle.

Ohne öffentliche Kontrolle haben FIA und ACO freie Hand, das Narrativ nach Belieben zu gestalten. Beispiele aus der Vergangenheit – wie das Ferrari-Ford-Duell 2016 zum 50. Jubiläum, als alle anderen chancenlos gemacht wurden (), oder das Zusatzgewicht für Toyota 2023 entgegen der eigenen WEC-Regeln – konnten bisher analysiert werden.

Künftig fällt diese Prüfung weg. Damit nähert sich die WEC einem Modell des “Wrestling auf Rädern” mit zentral gesteuerten Ergebnissen an.

Und das ist noch nicht das Ende: Theoretisch lässt sich die optimale BoP künftig an den Höchstbietenden versteigern, ohne dass die Öffentlichkeit hiervon Notiz nehmen kann. Das größte Rennen der Welt droht damit zur größten Versteigerungsauktion der Welt zu werden.

Transparenz ist die Versicherung für fairen Wettbewerb. Mit der Kündigung dieser Versicherung durch FIA und ACO ab 2026 verliert die Weltmeisterschaft ihren Status als nachvollziehbarer Wettkampf.

Was bleibt, ist ein geschlossenes System, in dem die Ergebnisse nicht mehr auf der Strecke, sondern in Hinterzimmern festgelegt werden. Damit endet der Status der WEC als technischer Wettbewerb; sie wandelt sich zu einer zentral gesteuerten Show.

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Euer